"Nous sommes aujourd'hui sur un coût estimé de 2,8 Mds€"

Business Immo : La ligne 18 a eu un calendrier changeant. Quelles en sont les raisons ?
Antoine Dupin : En 2014, le Premier ministre de l'époque avait dégagé deux horizons de réalisation. L'un d'eux est resté inchangé depuis l'origine : la partie ouest de la ligne entre la gare CEA Saint-Aubin et Versailles-Chantiers, fixée à 2030, n'a jamais bougé malgré l'espoir des élus locaux d'une accélération en vue des Jeux olympiques avec les sites du Golf national et du Vélodrome à Saint-Quentin-en-Yvelines. Les pouvoirs publics n'ont jamais donné le feu vert pour cette accélération. La partie entre le CEA et l'aéroport d'Orly était initialement prévue pour 2024. Mais lors des annonces d'Édouard Philippe en février 2018, cette portion a été repoussée à 2027. Ce recul était lié à l'empilement des ouvertures techniques et des arrivées de tunneliers, qui ont poussé le gouvernement à limiter la charge d'emprunt que la SGP allait réaliser dans le temps et le nombre de tunneliers à l'œuvre simultanément. La ligne 18 bénéficiant de moins de matériel, l'horizon de réalisation a été décalé. La grande préoccupation des élus fut alors le décalage entre l'arrivée de la ligne et celle des centres de recherche et des institutions académiques sur le plateau de Saclay. Les pouvoirs publics ont donc avancé à 2026 l'aménagement du tronçon entre le CEA et Massy, avant la partie Massy-Orly pour 2027 et CEA-Versailles en 2030.